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　　奥迪、宝马和车型也将在9月份正式上市，这么看来

　　如果让我选，我觉得A4L和C级的外观更能打动我，它俩有着完全不同的风格，前者锋利、后者柔美，相比之下宝马3系一沉不变的设计语言确实应该换换了，虽然挑不出什么大的毛病，但也难免会有审美疲劳产生。

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　　内饰：奔驰C级依旧唯美 A4L化繁为简

　　如 果说全新A4L的外观变化并不很大，那么其内饰可以算是彻底革新了，丝毫找不出老款车型的影子。全新A4L的内饰化繁为简，此前繁杂的按键被重新整合，划 分出了明显的层次。奔驰C级较上一代车型的内饰改动也很大，一体式的中控台虽然看上去很不错，档次感很强，但似乎有些太宽了，实用性并不强。三款车中最为 传统的还是宝马3系，繁杂的中控台按键看上去和用起来都显得稍差了一些。

　　从 内饰的整体质感上看，A4L和C级要优于3系，大量的木纹饰板以及镀铬按键的采用，至少从视觉上能够给人很强的档次感。但如果结合日常实用性和使用方便程 度的话，A4L的优势则更为突出一些，强调分层化的内饰布局，将每个控制区域分开，符合日常使用习惯的按键排布，极大程度的方便了日常的使用。此外，配置 上A4L相比其它两款竞品也存在一定的优势。

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　　空间：C级和3系实力相当 A4L一枝独秀

　　三款车都对轴距进行了加长，如果说从账面数据上看，它们难分伯仲的话，那么实际的体验结果则出现了A4L一枝独秀的局面。尤其是在后排的乘坐空间方面，A4L相比C级和3系存在巨大的优势，而后两者的实力旗鼓相当。

　　三款车型在车内储物空间方面表现出了相近的实力，但在后备厢的对比中，奔驰C级是三款车中唯一一款不能够将后排座椅放倒的，如果需要扩展后备厢空间，从而存放更大件的物品时，奔驰C级则稍显被动。此外，A4L的后备厢内部最为规整，开口幅度也是最大的。

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　　动力：A4L动力最强 C级驾驶过于沉稳

　　为 了公平起见，在动力对比的环节我们选用的车型是奥迪A4L 40TFSI、奔驰C200L和宝马320Li。 它们都采用了2.0T低功率版本的发动机，从账面数据上看差距并不大，A4L所搭载的第三代EA888发动机以140kW的最大功率和320Nm的峰值扭 矩拔得头筹，紧随其后的是奔驰C200L的M274 2.0T发动机，其最大输出功率为135kW，峰值扭矩为300Nm。而调校最为保守的当属宝马320Li，它所搭载的那台N20B20 2.0T发动机最大功率与C200L相同，而峰值扭矩则比C200L少了30Nm。说了这么多，毕竟书面上的参数只是一方面，开起来究竟如何，才是关键。

　　A4L所搭载的这台第三代EA888发动机为纵置的布局，且采用了进气歧管和缸内直喷的双喷射技术，提升动力的同时，也可以更加兼顾燃油经济性。此外，这台2.0T发动机还采用了更轻、体积更小的涡轮，从而减轻了发动机自身的重量。

　　我 曾经问过许多年轻人为什么没有选择A4L，他们给我的理由都不尽相同，CVT变速箱难以满足他们对于驾驶激情的渴求。全新A4L在传动系统方面有着巨大的 变化，全系采用了S-Tronic 7速双离合变 速箱，并且这台纵置变速箱采用了轻量化的设计，降低了齿轮间的机械阻力，进一步提升了传动效率。再来看看奔驰C200L，该车采用了7速手自一体变速箱， 这款变速箱在平顺性方面有着不错的表现。宝马320Li则采用的是来自采埃孚的纵置8速手自一体变速箱，这款变速箱可以说是久经沙场，可靠性极佳。

　　全 新A4L的驾驶感受与老款车型还是有很大差别的，老款车型由涡轮增压发动机带来的提速突兀感在新款车型上不再那么明显。由于涡轮可以在很低的转速下进入最 佳的工作状态，所以新车在低扭方面的表现真的不错，并且对于涡轮迟滞的规避做的也很好，在日常的驾驶中几乎感觉不到。全新A4L的油门很轻，比较适合在城 市中驾驶，油门的调校上并不是很激进，可以很清晰的感觉到随着踏板的由浅至深，动力的输出循序渐进，我个人很喜欢这种调校。全新A4L的刹车比较灵敏，可 以给予驾驶者很强的安全感，而出色的制动距离也印证了这一点，至于是多少，我们会在后面的测试部分为大家详细说明。

　　奔 驰C200L给我的感觉依旧是那么的沉稳，感觉开起来整个人都冷静下来了。这台代号为M274的2.0T发动机给我的感觉真的不像是一台涡轮增压发动机， 倒更像是自然吸气的。整个提速过程都好像在无声无息间进行着，但就是在你不知不觉的时候，车速已经上去了。可能有人很喜欢这种感觉，但我还是觉得缺少了一 些激情，毕竟这是一台B级车，而不是C级或者D级车。

　　最 后再来看看宝马320Li，说实话，现在的宝马3系已 经不再像当年那样纯粹和执着了，也许是由于市场的巨大压力，它做出了想舒适性方面发展的妥协。从参数上看，320Li的发动机调教是最为保守的，峰值扭矩 相比A4L少了50Nm。在实际的驾驶体验中，这50Nm的差距还是有些明显的，但好在这台N20B20发动机可以在1250转的低转速下输出最大扭矩， 直到4500转才会有所减弱，宽广的输出平台这保证了其在低扭方面的表现。都说3系是最运动的，但至少在提速的感觉上，它与新A4L相比还是温柔了一些。

　　三 款车型中只有A4L采用的是双离合变速箱，其它两款车型均采用了手自一体变速箱，从挡位上看，A4L和C200L都为7速，而320Li则配备了8速。实 际驾驶体验下来，C200L和320Li的变速箱在平顺性方面依旧有着非常不错的表现，而变化最大的要数A4L了。说实话，在开之前我心里一直嘀咕，因为 之前的CVT变速箱最大优势就是平顺性，而换上双离合之后，会不会产生顿挫感呢？这些疑问在我开了一段时间的A4L之后，被彻底打消了。这款7速双离合变 速箱在平顺性方面的表现绝不输给CVT变速箱，尤其是在容易出现顿挫感的低挡位间切换时，也很平顺。再者就是双离合变速箱与生俱来的优势——换挡速度，极 快的升挡最大限度的减少动力的损耗。

　　A4L 和C200L都采用了前、后五连杆式独立悬挂，320Li则为前双球节弹簧减震支柱悬挂和后多连杆式独立悬挂的组合。从悬挂的调校上看，三款车都属于兼顾 运动和舒适性的调校，差别并不是很大。相对而言A4L的悬挂最软，320Li的悬挂最硬，C200L则位于二者之间。A4L的悬挂调校最为舒适，在面对路 面带来的颠簸时，可以轻松的过滤掉，相比之下320Li则会稍微硬一些，过滤比较明显的颠簸时，还是会有一定的残留传递到车内。悬挂的韧性方面，A4L和 C200L会相对好一些，在转弯或者紧急变线的情况下，韧性更好的悬挂可以保证平稳的车身姿态。

　　转 向方面，三车都采用的是电子助力转向系统，A4L的转向力度最轻盈，相反，C200L的转向力度最沉。此外，三款车都配备了随速的功能，当车速提升时，处 于安全性的考虑，方向盘的力度也会随之加重。A4L和C200L可以针对方向盘的转向力度进行调节，以提升驾驶的乐趣。精准度方面，三款车的差别并不大， 在日常的驾驶中，几乎感觉不出有什么区别，转向系统将驾驶者的意图传递给前轮的速度都快。

　　在日常的驾驶感受方面，A4L最适合在城市中驾驶，开着很舒服。相比之下，奔驰C200L有些太过于沉稳了，开起来四平八稳的节奏我个人不太喜欢，似乎少了一点激情。320Li则位于两者之间，但过硬的悬挂在面对减速带和路面的坑洼时，滤震性稍有欠缺。

　　总结：综合实力A4L占优 推荐40TFSI中配车型

　　三 款车型在动力等方面难分伯仲的情况下，全新A4L在乘坐空间以及车内配置上占优，所以我更推荐A4L。A4L首批上市的车型为2.0T车型，这样将与奔驰 C级的2.0T车型展开直接的竞争。比较而言，虽然宝马3系的门槛更低一些，但是结合各方面的设计以及综合实力来看，3系确实有些老了。尤其是在内饰的设 计以及车内的配置方面，3系相比A4L和C级来说，劣势比较明显。之所以我更加推荐A4L，是因为个人觉得奔驰C级太过于沉稳的风格与其在整个奔驰车系中 的定位稍有不符，相比之下，我还是更喜欢A4L那种开起来很舒服的感觉。那么问题来了，A4L首批上市的五款车型，哪款性价比更高呢？我认为低功率版本的 动力储备就足够了，结合车辆的配置来看，40TFSI中配车型性价比有可能是最高的。当然，面对竞争日益激烈的中级车细分市场，究竟鹿死谁手，还有待 A4L在9月份上市之后，市场的考验。

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